（一）密封件

车辆密封系统：轨道交通车辆的密封系统大量使用橡胶弹性元件，如悬挂系统、设备安装系统等部位的密封圈，能有效防止灰尘、水分和杂质进入，保证车辆各系统正常运行。常用橡胶材料根据不同部位性能需求选择，如耐磨损、耐油性好的丁腈橡胶等。

例如，在一些关键的连接部位，要求橡胶密封件能够在温度变化范围较大（如从 -30℃到 60℃）的工况下保持良好的弹性和密封性，同时要能承受一定的压力变化。

连接部位密封：车辆连接、限位等部位的橡胶密封件确保连接的紧密性，防止外界环境对连接部位的影响，提高车辆运行的稳定性和安全性。

这些密封件可能会在频繁的震动和冲击下工作，所以需要选用具有较高强度和耐磨性的橡胶材料，如顺丁橡胶等。其硬度通常在邵氏 A50 到邵氏 A70 之间，拉伸强度要达到 10MPa 以上，扯断伸长率在 300% 左右。

（二）减震部件

悬挂系统减震器：轨道交通车辆悬挂系统中的减震器含有橡胶部件，可有效吸收和缓冲车辆运行过程中的震动和冲击，提高乘坐舒适性和稳定性。

一般选用天然橡胶或合成橡胶与天然橡胶的混合材料，以在不同的工况下提供良好的弹性和减震效果。在高速运行的列车上，减震器要能承受较大的压力和频繁的变形，其工作温度可能在 -20℃到 50℃之间。

设备安装系统减震垫：设备安装系统处的减震垫通常由橡胶制成，能减少设备在车辆运行时受到的震动影响，保证设备稳定运行。

例如，乙丙橡胶常被用于制作这种减震垫，因为它具有优异的耐老化性和耐腐蚀性，能在较为恶劣的环境下长期工作。其硬度可在邵氏 A40 到邵氏 A60 之间，以适应不同设备的减震需求。

（三）内饰部件

座椅部件：轨道交通车辆座椅可能采用橡胶材料制作部分部件，提供舒适的乘坐体验，同时具有一定的耐磨性和耐清洁性。

例如，使用合成橡胶制成的座椅垫，具有较好的回弹性和抗压性，能在长期使用中保持形状。其硬度可根据不同的设计要求在邵氏 A30 到邵氏 A50 之间调整。

扶手和拉手：车辆扶手和拉手通常也会用到橡胶材料，提供舒适握感和防滑功能，能经受频繁使用和清洁。一般选用具有良好耐磨性和防滑性能的橡胶材料，如丁苯橡胶等。其表面通常会进行特殊处理，以增加摩擦力。